Tensión en Adif por las jornadas de trabajo de 12 horas y hasta cinco noches seguidas: Luego pasan las cosas que pasan

Hoy, en El Debate, CSIF denuncia la tensión que existe en ADIF por las jornadas de trabajo de hasta 12 horas diarias y hasta cinco noches seguidas. "Luego pasan las cosas que pasan"

 

 

Empleados de la compañía han puesto el grito en el cielo por las jornadas de doce horas y hasta cinco noches seguidas que les toca hacer. Afortunadamente no son los maquinistas que conducen los trenes, pero sí los trabajadores de dos departamentos importantes: circulación e infraestructuras, que desarrollan funciones clave para la seguridad de los viajeros.

 

Estos dos departamentos reúnen unos 9.000 de los 12.000 empleados que tiene Adif, y entre sus empleados los hay que llevan a cabo tareas importantes, como abrir y cerrar las señales, pitar al tren para que salga, recibirlo... Quienes las desempeñan son como los controladores áereos, pero con los trenes.

 

«Adif mantiene gráficos de trabajo infames que obligan al personal a realizar jornadas de 12 horas y encadenar hasta 5 noches seguidas. Esta política de desgaste extremo multiplica el agotamiento físico y mental, disparando los riesgos de accidentes de tráfico in itinere en los desplazamientos y comprometiendo gravemente la seguridad en la circulación ferroviaria», afirma un portavoz del sindicato CSIF

 

El portavoz explica que trabajando doce horas hay un buen número de empleados, pero aclara que el resto está nueve horas: «Y saliendo todos los días y volviendo a entrar el mismo; con una carga de trabajo brutal, porque tenemos muchísimos trenes, las infraestructuras están en muy malas condiciones, y los que están en los puestos de mando tienen que controlar trenes que a lo mejor están a 300 kilómetros, y ellos son los responsables de lo que pasa en el tren».

 

Por Madrid se mueven unos 5.000 trenes cada día, explica: «Son trenes que llevan mucha gente, y son situaciones muy delicadas». A ello suman «la supresión de pluses esenciales (como toxicidad y penosidad) sin compensar las condiciones de trabajo, la falta de una retribución justa por turnicidad y nocturnidad, y el mantenimiento pernicioso del tiempo de «toma y deje» como horas extra en lugar de computarlo como jornada real».

 

Por estos motivos y otros, CSIF propone rechazar el borrador del nuevo convenio de Adif que podría aprobarse próximamente «por maltrato profesional y por poner en riesgo el servicio público. Las condiciones planteadas ponen en peligro tanto la salud de la plantilla como la seguridad ferroviaria en todo el país».