El Comité de Empresa de Metro de Málaga desmonta el informe de la concesionaria y denuncia una brecha salarial real del 25% con Sevilla

El Comité de Empresa de Metro de Málaga ha salido al paso de la información difundida por la dirección de la concesionaria, en la que se presenta una supuesta equiparación salarial con Metro de Sevilla, y denuncia que se trata de un relato parcial y engañoso que no refleja la realidad de la plantilla.

Desde la representación de las personas trabajadoras se aclara que el documento difundido se basa en proyecciones futuras hasta 2028 y 2029, condicionadas a una propuesta de convenio que fue rechazada por más del 70% de la plantilla en asamblea, por lo que no puede considerarse un acuerdo válido ni un escenario real.

Transparencia frente a relato empresarial
Para evidenciar la realidad salarial, el Comité de Empresa adjunta a esta comunicación una nómina real de un Operador de Línea —colectivo mayoritario de la plantilla y responsable directo de la conducción de trenes y del traslado seguro de las personas usuarias— con los datos personales debidamente anonimizados. Este documento permite comprobar de forma objetiva las condiciones económicas actuales, frente a las proyecciones y estimaciones trasladadas por la empresa.
En concreto, la nómina refleja un líquido a percibir de 1.617,14 euros mensuales, una cifra que resume de forma clara la realidad salarial del colectivo.

Llamamiento a la Junta de Andalucía
El Comité de Empresa insiste en la necesidad de que la Junta de Andalucía se implique activamente en la resolución del conflicto, tanto por su papel como administración competente en un servicio público esencial como por su participación en el 24% del accionariado.

Desde la representación de las personas trabajadoras se advierte de que la falta de implicación institucional está contribuyendo a prolongar el conflicto, en un momento clave: hoy, lunes 13 de abril, está prevista una mediación en el SERCLA, previa a nuevas jornadas de huelga.

Brecha salarial real: hasta un 25% en conceptos fijos
El Comité de Empresa subraya que la comparación realizada por la empresa mezcla conceptos variables y estimaciones futuras, lo que distorsiona la realidad salarial.

Los datos reales muestran que la diferencia en salario fijo entre trabajadores y trabajadoras de Málaga y Sevilla alcanza aproximadamente el 25%, especialmente en categorías clave, lo que supone miles de euros anuales de diferencia.

Además, en Metro de Sevilla existen complementos salariales consolidados que no se aplican en Málaga, como el Plus de Línea, el Plus de antigüedad o el Plus CSENP (Complemento de servicios especiales no planificados), que forman parte de la retribución fija mensual de su plantilla. La ausencia de estos conceptos en Málaga amplía aún más la brecha salarial real entre ambas explotaciones, más allá de las comparativas interesadas basadas en retribuciones variables o escenarios futuros.

Reivindicaciones bloqueadas más allá del salario
El Comité de Empresa insiste en que el conflicto no se limita a una cuestión salarial, sino que afecta a aspectos fundamentales de la organización del trabajo entre otros.

Entre los puntos que la empresa sigue sin abordar de manera adecuada destacan:
•    la regulación real de los tiempos de conducción continuada y de permanencia en estación 
•    la inclusión de cláusulas de garantía salarial que protejan el poder adquisitivo frente a posibles escenarios inflacionistas 
•    el establecimiento de criterios objetivos que eviten la discrecionalidad en el acceso a la jubilación parcial con contrato de relevo 
•    y la regulación efectiva de los tiempos de descanso en el cómputo anual, especialmente para el personal que realiza trabajo nocturno 

Desde la representación de la plantilla se considera que estos elementos no son cuestiones accesorias, sino aspectos esenciales para garantizar tanto la seguridad del servicio como unas condiciones laborales dignas.

Beneficios récord frente a bloqueo de la negociación
El Comité de Empresa recuerda que este conflicto se produce en un contexto de beneficios récord de la concesionaria, que superó los 47 millones de euros en el último ejercicio, superando ampliamente los 22,4 millones de euros de Metro de Sevilla, siendo el mayor resultado registrado hasta la fecha.

A ello se suma que, desde el inicio de la explotación del suburbano, la concesionaria ha acumulado en torno a 307 millones de euros en beneficios, lo que refuerza la evidencia de su capacidad económica.

Sin embargo, la mayor parte de estos beneficios, 245 millones de euros, se ha destinado al reparto de dividendos, mientras que la propuesta de la empresa para el conjunto de la plantilla para los próximos cuatro años apenas representa en torno a un 1% anual de estos beneficios, lo que demuestra que no se trata de un problema económico, sino de una cuestión de prioridades.

Asimismo, se pone de manifiesto que una parte muy significativa de estos beneficios (76%) termina fuera de Málaga, de Andalucía e incluso de España, debido al actual modelo de propiedad, con presencia mayoritaria de un fondo de inversión internacional.

Un modelo más exigente en Málaga con menor reconocimiento
La representación social destaca especialmente la situación del colectivo de Técnicos de Operaciones, un perfil altamente cualificado y polivalente que no tiene equivalente directo en Sevilla.

Mientras que en Metro de Sevilla las funciones operativas están distribuidas entre distintos puestos especializados, en Metro de Málaga se concentran en una única figura profesional, el Técnico de Operaciones, que asume de manera simultánea responsabilidades de:
•    gestión del tráfico de trenes 
•    control y maniobra de la energía de la red 
•    coordinación operativa de incidencias 
•    atención al cliente desde el Puesto de Control 
•    y habilitación para la conducción de trenes en algunas situaciones operativas 

Esta polivalencia implica una mayor carga de responsabilidad y exigencia técnica, sin que ello tenga un reflejo proporcional en las condiciones económicas propuestas por la empresa.

A ello se suma la responsabilidad directa que asume este colectivo en estaciones estratégicas como Atarazanas y El Perchel, que se han consolidado como las de mayor demanda de toda la red.

De acuerdo con los últimos datos disponibles, ambas estaciones registraron en 2025 más de 5,1 millones de viajeros, lo que supone aproximadamente el 27% del total de usuarios del metro, confirmándose como el principal eje de movilidad del sistema.

Además, el crecimiento continúa siendo sostenido. La estación de Atarazanas superó los 2,75 millones de viajeros en 2025, con un incremento anual cercano al 4,5%, mientras que El Perchel alcanzó los 2,43 millones, con un crecimiento superior al 5% respecto al año anterior.

Este incremento de la demanda se enmarca en un cambio estructural del sistema desde la llegada del metro al centro en 2023, que ha provocado que la red pase de 6,7 millones de viajeros en 2022 a más de 19,2 millones en 2025, multiplicando la presión operativa en los tramos y estaciones centrales.

En periodos de alta afluencia, como la Semana Santa, esta presión se intensifica aún más, llegando a multiplicarse por más de tres el número de usuarios respecto a años anteriores, lo que evidencia el nivel de exigencia al que están sometidos los trabajadores y las trabajadoras que operan en estas estaciones.

Conclusión
El Comité de Empresa rechaza el intento de trasladar a la opinión pública una imagen distorsionada del conflicto y reitera que la plantilla no está bloqueando la negociación, sino defendiendo unas condiciones laborales dignas y acordes al sector.

Asimismo, no se descarta la adopción de nuevas medidas de presión de mayor alcance si no se produce un desbloqueo real en los próximos días.