Primera jornada de huelga completa en el Metro de Granada con un seguimiento total de la plantilla

Los sindicatos que forman el Comité de Empresa de Avanza Metro Granada -CSIF, CCOO y UGT- se han movilizado este viernes en una manifestación por el centro de la ciudad coincidiendo con el primer día de huelga completa en este servicio. Los sindicatos han subrayado que "la plantilla del Metro de Granada no está pidiendo privilegios sino que está reclamando condiciones dignas y homologables a las del resto de metros andaluces, así como mejoras que garanticen tanto la seguridad de los viajeros como la calidad del servicio".

En este sentido y ante las declaraciones realizadas por la dirección de Avanza sobre la huelga, el Comité de Empresa ha criticado que la empresa haya intentado vender como una gran mejora una supuesta subida salarial del 23,5%, ocultando que dicha propuesta se reparte en cuatro años: 4% en 2026, 3% en 2027, 3% en 2028 y 12% en 2029. Es decir, durante los tres primeros años la plantilla apenas recuperaría el IPC, manteniéndose prácticamente con los salarios actuales hasta 2029.

Además, Avanza ha afirmado pública y falsamente que esta propuesta equipararía los salarios con Metro Sevilla. La realidad es que actualmente existe una diferencia salarial del 28% respecto a Sevilla, por lo que ni siquiera aplicando íntegramente esa subida en 2026 se alcanzaría una equiparación real.

A esto hay que sumar que Metro Sevilla tiene el IPC garantizado en convenio y volverá a negociar mejoras a principios del próximo año, y que Metro Málaga ya ha firmado una subida salarial del 27%, partiendo de unas condiciones económicas, laborales y sociales superiores a las de Metro Granada. La realidad es evidente: Metro Granada sigue siendo el metro andaluz con peores condiciones.

Igualmente, cualquier mejora social o laboral que pudiera negociarse —como descansos, conciliación, limitación de conducción continuada o contratación de personal— tendría que descontarse de ese mismo 23,5%, reduciendo sustancialmente la subida salarial real.

Todo esto se produce, señala el Comité de Empresa, en un momento en el que además se prevé la próxima ampliación de la línea de Metro entre Armilla y Las Gabias, que supondrá más carga de trabajo, más tiempo de conducción y mayores necesidades operativas para una plantilla que ya viene denunciando falta de descanso y necesidad de más contratación.

Resulta especialmente grave que la empresa pretenda desacreditar las reivindicaciones de la plantilla mientras habla de salarios “muy por encima de la media de Granada”, cuando muchos trabajadores apenas alcanzan actualmente salarios netos cercanos a los 1.450 euros mensuales trabajando a turnos de mañana, tarde y noche, incluyendo fines de semana y festivos.

Además, la conducción del Metro de Granada se realiza “a la vista”, por lo que es completamente manual y no está automatizada como ocurre en otros metros andaluces como Málaga o Sevilla. Cada conductor debe afrontar más de 50 cruces con tráfico rodado y peatones en cada viaje, lo equivale a más de 1.000 cruces diarios bajo atención y responsabilidad directa. Esa carga de tensión, concentración y responsabilidad operacional no existe en los otros metros andaluces.