El accidente de Urda es consecuencia de un sistema fallido: Óscar Puente no puede estar al frente ni un minuto más

La Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF), sindicato más representativo en las administraciones públicas, reitera la  necesidad de que el ministro Óscar Puente sea apartado de su responsabilidad, tras la comparecencia de hoy en la que volvió a señalar al controlador implicado en el accidente en Urda, sin entrar al fondo de la gestión en Adif y Renfe y la situación del sector ferroviario español.

 

Para CSIF, el accidente de Urda no es un error aislado, sino el resultado de un sistema fallido en el que se conjugan diferentes problemas como la falta de inversión en infraestructuras, seguridad, la necesidad de revisar protocolos, así como las condiciones laborales, formación, experiencia y número de efectivos en las plantillas.

En este sentido, nuestra organización solicita una reunión al más alto nivel para analizar todas estas circunstancias desde un punto de vista profesional e independiente con rigor y sin interferencias políticas.

CSIF ya denunció en septiembre que ADIF mantenía turnos de trabajo infames que obligan al personal a realizar jornadas de 12 horas y encadenar hasta 5 noches seguidas, lo que multiplica el agotamiento físico y mental y compromete gravemente la seguridad en la circulación ferroviaria. CSIF exige que se trabaje un máximo de 2 noches por semana y que no sean consecutivas.

 

Otro elemento fundamental es la necesidad de refuerzos de plantilla. Como ejemplo, en el centro de control de Chamartín harían falta 18 operarios más para que la operatividad no se viera afectada, una cifra similar a la que se necesitaría en el de Atocha. Se trata de una carencia que la mayoría de las veces no se nota por la voluntad y profesionalidad de los trabajadores, que hacen sobreesfuerzos sin ninguna compensación, ya que los responsables de circulación no han aumentado de forma proporcional estos años desde la liberalización.

 

MANTENIMIENTO INSUFICIENTE

La línea Madrid-Sevilla es la única gran línea de alta velocidad que mantiene como sistema principal el antiguo LZB alemán de 1992. La sustitución por ERTMS está pendiente desde 2020 (licitada entonces, adjudicada en 2021 con plazo de 52 meses que debía haber culminado a principios de este año) y sigue sin estar operativa.

Mientras tanto, Adif ha ejecutado de forma claramente insuficiente los presupuestos de mantenimiento e inversión (ha recibido solo alrededor de la mitad de las transferencias previstas entre 2021 y 2025 por la falta de Presupuestos Generales desde 2023).

 

El ministro elude su responsabilidad

El ministro Óscar Puente ha actuado de manera vergonzosa utilizando a una persona trabajadora como “chivo expiatorio” en vez de asumir sus responsabilidades y ha eludido toda responsabilidad pese al fallo inicial en el sistema informático.

El resultado es que las plantillas de Renfe y Adif están disgustadas y enfadadas por esta actitud, que las deja a los pies de los caballos. En este sentido, CSIF exige que se preserve la presunción de inocencia del responsable de circulación de Adif y demanda la dimisión del ministro.

Es muy preocupante que España afronte una segunda tragedia ferroviaria en menos de un año, con un total de más de 100 muertos. Es necesaria una investigación urgente, rigurosa, independiente y transparente que aclare las causas y que se asuman las responsabilidades; y también se debe analizar el aumento de la inversión en infraestructuras, el correcto mantenimiento, el refuerzo de plantillas y la actualización de protocolos.